Licencia o DC-3 para montacargas: requisitos, curso y cómo evitar multas
Cuando me mandaron por primera vez al curso de montacargas pensé: “Uff, puro trámite para el papelito”. Spoiler: estaba equivocado. Ese “papelito” —la constancia DC-3 que muchos llaman licencia de montacarguista— te puede ahorrar accidentes, sanciones y dolores de cabeza. Aquí te dejo, sin vueltas, qué es el DC-3, cómo obtenerlo bien, cuánto tarda de verdad, y cómo prepararte para que STPS no te agarre en curva.
DC-3 vs “licencia” de montacargas: qué es cada cosa y cuándo aplica
A nivel formal, la STPS no expide “licencias”; lo que reconoce es la Constancia de Competencias o Habilidades Laborales (formato DC-3). En la práctica, mucha gente le dice “licencia de montacargas” porque funciona como prueba de que el operador recibió capacitación y fue evaluado para esa función.
En cristiano:
- DC-3 = Constancia que acredita que tomaste curso y aprobaste (teoría y práctica) para operar montacargas.
- “Licencia” = Término coloquial. Sirve para comunicar lo mismo, pero lo correcto ante auditorías y expedientes es DC-3.
¿La STPS expide licencias? Terminología correcta y uso común
No. La STPS no entrega licencias tipo manejo de auto. El centro de capacitación (interno o externo) capacita, evalúa y llena el DC-3 con tus datos (nombre, RFC, CURP), firma del instructor y del trabajador, y lo resguarda Recursos Humanos en tu expediente (deben darte copia).
Pasos para obtener tu DC-3 de montacarguista (sin atajos)
Si te prometen DC-3 “de un día para otro” sin curso, desconfía. No es “imprimir diplomas”. El flujo sano (y el que me ha funcionado) es:
Curso (6–8 h), evaluación teórica y práctica
En mis empresas lo hemos hecho así:
- Curso de 6 a 8 horas: parte teórica (seguridad, física básica de cargas, EPP, tránsito interno) + práctica real con el equipo.
- Evaluación teórica (preguntas clave) y práctica (maniobras, estacionamiento, checklist).
- Si apruebas, el capacitador llena el DC-3 y lo entrega a RH para expediente; a ti te dan copia.
En mi primera capacitación entendí por qué a veces sentía el montacargas “flojo”: la altura y el centro de carga cambian la estabilidad. Yo levantaba tarimas “a ojo” sin ver la placa. Nunca más.
Llenado correcto del DC-3: datos, firmas y fechas
Punto finísimo en auditorías:
- Datos personales completos (nombre, RFC, CURP).
- Puesto y competencia (operador de montacargas).
- Firma del instructor y del trabajador.
- Fecha del curso y fecha en el DC-3 coherentes (que coincidan).
- Nombre/razón social de quien imparte y firma.
Tiempos reales de entrega y cómo elegir proveedor
En la vida real he visto dos ligas:
- Serios: entregan 1 a 5 días hábiles; incluyen práctica, evaluaciones y expediente redondo.
- “Patito”: tardan semanas, a veces “pierden” constancias o casi no hacen práctica.
Tips para elegir:
- Pide temario (que no sea humo).
- Pregunta cómo evalúan la práctica.
- Confirma qué datos incluyen en DC-3 y tiempo de entrega.
- Si te dicen “hoy te lo saco sin curso”, huye.
Contenido mínimo del curso: lo que de verdad te hace operar seguro
Capacidad, altura y centro de carga (adiós a “levantar a ojo”)
La placa de capacidad no está de adorno. Cambia la película cuando:
- Sube la altura del mástil.
- Se desplaza el centro de carga (palets largos, cargas fuera de medida).
- Usas accesorios (pinzas, extensiones) que alteran el punto de apoyo.
Yo levantaba “a ojo” sin ver la placa. El día que entendí cómo altura + centro de carga te pueden dejar sin margen, dejé de jugarle al valiente.
Tu checklist mental antes de mover:
- ¿Capacidad nominal vs. altura a la que voy?
- ¿Centro de carga y dimensiones de la tarima?
- ¿El piso está parejo y con espacio para la maniobra?
- ¿Carga asegurada y uñas niveladas?
Operación segura: EPP, velocidad, personas y rutas peatonales
Los vicios que más he visto:
- No usan cinturón.
- Velocidad excesiva en pasillos.
- Personas en las uñas “nomás para cambiar un foco”.
Cultura que funciona:
- EPP básico (chaleco, casco, calzado).
- Límites de velocidad visibles.
- Rutas peatonales marcadas y respetadas.
- Prohibido cargar personas en uñas o tarimas.
Práctica indispensable y checklist diario del equipo
Sin práctica de verdad, el curso no sirve. Incluye:
- Maniobras con cargas reales (dentro de capacidad).
- Estacionamiento seguro, mástil vertical, uñas abajo.
- Checklist diario: frenos, dirección, elevación, batería/combustible, alarmas, llantas, fugas.
- Reporte inmediato de fallas. Nada de “mantenimiento en papel”.
Auditorías de STPS: qué te van a pedir y cómo prepararte
Relación de operadores, DC-3 individuales y evidencia de capacitación
En una inspección que viví, solicitaron:
- Relación de operadores de montacargas.
- DC-3 de cada uno.
- Evidencia del curso (temario, lista de asistencia, evaluaciones).
- Mantenimiento de los equipos (bitácoras, órdenes de trabajo).
Lo que más valoraron: DC-3 bien llenados, fechas consistentes y que el contenido del curso tuviera relación con el puesto. Cuando no traes DC-3 o están mal, te levantan requerimiento; si reincides, multas.
Mantenimiento y bitácoras: coherencia entre papeles y piso
No basta con el DC-3 si el equipo está en malas condiciones. Me tocó un “apagón” en plena maniobra por batería en pésimo estado y mantenimientos “de papel”. Aprendizaje: formación + equipo sano o el riesgo se multiplica.
Renovación, vigencias y control desde RH
Periodicidad recomendada y grupos internos cada 6 meses
La mejor práctica que implementé:
- Grupos internos cada 6 meses para:
- Gente nueva.
- Reforzar vicios en veteranos.
- Actualizar a quienes cambiaron de área pero siguen operando.
Control en RH:
- Hoja de control de vigencias de DC-3.
- Alertas de renovación.
- Expediente con temario, listas y evaluaciones.
Errores típicos que provocan multas (y cómo corregirlos)
- “Es eventual, no necesita DC-3” → Todos los que operan, aunque sea 1 día, deben estar capacitados y documentados.
- Cursos sin práctica → Exige maniobras reales y evaluación.
- Mantenimiento inexistente → Bitácoras al día y paros ante fallas.
- Fechas/firmas incompletas en DC-3 → Revisa y corrige antes de archivar.
Casos reales: el operador confiado y el montacargas que se apaga
Lecciones que cambiaron la cultura de seguridad
- El operador confiado: con años de experiencia, decía que “lo manejaba con los ojos cerrados”. En práctica, no verificó la carga ni la bajó por completo antes de avanzar; al girar rápido, la tarima se vino de lado. No pasó a mayores, pero ese día empezó a usar cinturón y a pedir mantenimiento cuando sentía algo raro.
- El “apagón”: durante una capacitación, el equipo se apagó con carga en altura. Hallazgos: batería muerta y mantenimientos “en papel”. Con eso, dirección entendió que no basta con DC-3; sin bitácoras reales, el riesgo legal y operativo explota.
Conclusión operativa: capacitar bien + evaluar + DC-3 correcto + mantenimiento real. Cualquier eslabón que falte, se nota en el piso… y en auditoría.
Preguntas frecuentes sobre DC-3 de montacargas
¿El DC-3 es lo mismo que una “licencia”?
No exactamente. La “licencia” es un apodo; el documento formal es el DC-3 que acredita capacitación y evaluación.
¿Cuánto dura el curso y cuándo entregan el DC-3?
Comúnmente 6–8 horas (teoría + práctica). Un proveedor serio entrega el DC-3 en 1–5 días hábiles.
¿Qué revisa STPS en una inspección?
Relación de operadores, DC-3 por persona, temario y listas de asistencia, y mantenimiento del equipo. Además, buscan coherencia entre papeles y operación real.
¿Cada cuánto renuevo?
Define un programa interno (muchas empresas lo hacen semestral/anual), según rotación, incidentes y cambios de equipo. Lo clave es llevar control de vigencias y refrescar vicios.
¿Se puede “conseguir” DC-3 sin curso?
No debería. Si alguien lo ofrece, no cumple y te expone a multas y riesgo legal si hay accidente.
Cierre
En resumen, el DC-3 no es sólo requisito: es la forma de asegurar que el operador recibió formación básica y que la empresa asume su responsabilidad. Lo más delicado no son los novatos, sino los veteranos sin curso formal. Mi experiencia: sale más barato y más tranquilo capacitar bien y tramitar DC-3 a tiempo, que andar improvisando cuando llega una inspección… o después de un accidente.